近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門(mén)有序開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)》通知（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，即汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)+使用主體成對出現。其中，車(chē)企負責產(chǎn)品生產(chǎn)，測試則由相關(guān)平臺提供。從發(fā)放L3自動(dòng)駕駛測試牌照，到此次《通知》發(fā)布，不僅表明車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得了重要突破，也預示著(zhù)L3規?；涞氐臅r(shí)代即將到來(lái)。 01 丨 技術(shù)逐步成熟市場(chǎng)需求增長(cháng) L3試點(diǎn)政策因時(shí)制宜
從2018年4月工信部、公安部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測試區域和規模不斷擴大，涵蓋了多種復雜的應用場(chǎng)景。截至2024年4月底，國內共開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路29,000多公里，發(fā)放測試示范牌照6,800多張，道路測試總里程超過(guò)8,800萬(wàn)公里。隨著(zhù)越來(lái)越多的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)展研發(fā)測試驗證，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步走向成熟。此次發(fā)布的《通知》，是在前期開(kāi)展道路測試與示范應用工作基礎上，組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)，推動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品上路通行和推廣應用，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化，加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程。 除了技術(shù)進(jìn)步，消費者對于自動(dòng)駕駛的接受度顯著(zhù)提升，市場(chǎng)需求持續增長(cháng)也是L3規?；涞卣卟粩嗉哟a的關(guān)鍵。普華永道披露的《2023年數字化汽車(chē)報告》顯示，中國受訪(fǎng)消費者對高階自動(dòng)駕駛的接受度遠高于德國和美國。具體到市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，目前大部分新能源汽車(chē)的智駕版車(chē)型銷(xiāo)量明顯高于非智駕版。以小鵬和問(wèn)界為例，2024款小鵬G9 Max版銷(xiāo)量超12,000臺，占比超總量的80%；問(wèn)界新M7累計大定超10萬(wàn)輛時(shí)，智駕版車(chē)型訂單占比超60%，城區智駕包選裝率高達75%。 02 丨 試點(diǎn)政策傳遞諸多信號 L3規?；涞夭⒎且货矶?/strong>
自動(dòng)駕駛商業(yè)化已是大勢所趨，《通知》發(fā)布意味著(zhù)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛的規?；瘧蒙线~出了關(guān)鍵一步。此次確定“進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體”，是否代表允許具備自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路通行？事實(shí)并非如此，如果將此前多家車(chē)企獲得的L3自動(dòng)駕駛測試牌照比喻為“準孕證”，那么入圍試點(diǎn)意味著(zhù)車(chē)企獲得了“準生證”。此前頒發(fā)的L3測試牌照主要應用于產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程，通過(guò)開(kāi)展實(shí)際道路測試，驗證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運行環(huán)境下的安全性，產(chǎn)品多以加裝各種設備的改裝車(chē)輛為主。而此次的試點(diǎn)政策，則是允許主機廠(chǎng)可以基于以往的測試開(kāi)發(fā)面向量產(chǎn)或可實(shí)際運營(yíng)的產(chǎn)品，更貼近現實(shí)，也更具參考價(jià)值。 從試點(diǎn)具體流程來(lái)看，9家聯(lián)合體只是完成試點(diǎn)申報階段的遴選，并不代表最終可以取得準入許可或允許上路通行，后續還有產(chǎn)品準入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評估調整四個(gè)評估階段。接下來(lái)，四部門(mén)對試點(diǎn)申報階段確定進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體，指導其開(kāi)展試點(diǎn)實(shí)施。納入試點(diǎn)的產(chǎn)品，在完成測試與安全評估后，方可向工業(yè)和信息化部提交準入申請。對取得準入許可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，由公安機關(guān)交管部門(mén)指導在試點(diǎn)城市限定公共道路區域內開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。 通過(guò)梳理《通知》披露的信息可以發(fā)現，9家聯(lián)合體中包含7家乘用車(chē)公司、1家貨車(chē)公司和1家客車(chē)公司，意味著(zhù)試點(diǎn)車(chē)型涵蓋多品類(lèi)，將覆蓋多種使用場(chǎng)景。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)將有更多品類(lèi)的車(chē)型進(jìn)入自動(dòng)駕駛準入試點(diǎn)范圍，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在不同場(chǎng)景下的普及和應用。 根據工信部針對該《通知》的解答可以了解到，此次試點(diǎn)工作要達到的預期效果之一就是“基于試點(diǎn)實(shí)證，加速形成系統完備、務(wù)實(shí)高效的法律法規、管理政策和標準體系”。自動(dòng)駕駛進(jìn)入L3階段，安全風(fēng)險控制將上升至第一位。加強對自動(dòng)駕駛技術(shù)應用可能帶來(lái)的風(fēng)險進(jìn)行有效應對，明確人與系統之間的責任劃分，形成完善的法規制度，才能推動(dòng)L3規?；涞?。 03 丨 L3規?；涞貙ζ?chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠影響
由于相關(guān)部門(mén)對自動(dòng)駕駛技術(shù)測試、規?；涞夭扇×穗A梯式的檢驗標準，因此只要車(chē)企具備自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力，基本都可以拿到測試牌照，但真正進(jìn)入通行試點(diǎn)的車(chē)企卻是少數?；谶@種篩選機制來(lái)看，首批進(jìn)入試點(diǎn)的車(chē)企無(wú)疑將在L3商業(yè)化方面占據先機，通過(guò)量產(chǎn)車(chē)輛在實(shí)際道路上進(jìn)行大規模測試，有利于車(chē)企不斷優(yōu)化升級自家L3技術(shù)，并進(jìn)行適度宣傳與推廣，在目前國內車(chē)企已經(jīng)形成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭趨勢下，具有更高的話(huà)語(yǔ)權，有助于其形成差異化競爭優(yōu)勢。 正如上文所說(shuō)，L3階段，安全是核心要素，要求自動(dòng)駕駛系統要具備更為周密的冗余安全設計。當前，在部分城市已經(jīng)開(kāi)展的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)運營(yíng)中，普遍存在測試車(chē)輛行駛速度低、紅綠燈通行不堅決等問(wèn)題，嚴重影響交通安全，也體現出現階段自動(dòng)駕駛技術(shù)仍存在提升空間。未來(lái)，車(chē)企將針對L3規?；涞鼐劢褂诋a(chǎn)品硬件匹配和軟件優(yōu)化方面，通過(guò)多傳感器融合，不斷迭代升級軟硬件系統，為實(shí)現L3自動(dòng)駕駛做足準備。 自動(dòng)駕駛離不開(kāi)芯片和傳感器，L3階段對于芯片處理能力和傳感器精度有著(zhù)更高的要求，將帶動(dòng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的系統級芯片（SoC）、高精度傳感器、自動(dòng)駕駛方案提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)步入發(fā)展的快車(chē)道。與此同時(shí)，搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的新能源汽車(chē)還將通過(guò)支持自主補能，促進(jìn)智能充電設施發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò )不斷擴大。此外，L3普及還有利于推動(dòng)V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G通信基建、城市路網(wǎng)基建）技術(shù)的發(fā)展，加快智慧交通道路建設。例如，在北京高級別自動(dòng)駕駛示范區，通過(guò)對主城區路口進(jìn)行智能化升級改造，自動(dòng)駕駛在相關(guān)路口的問(wèn)題發(fā)生頻率降低80%以上。 此外，L3規?；涞貙τ诂F有部分商業(yè)運營(yíng)模式將帶來(lái)新的改變，主要圍繞降低人力成本、延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間和提升效率等方面。以物流運輸領(lǐng)域為例，使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛后，可以實(shí)現24小時(shí)不間斷行駛，同時(shí)還可以實(shí)時(shí)優(yōu)化行駛路線(xiàn)，提升運輸效率。而在公共交通領(lǐng)域，一方面可以緩解人員壓力，另一方面可以延長(cháng)公共運營(yíng)車(chē)輛的工作時(shí)間，并通過(guò)智能調度系統，按照用戶(hù)實(shí)際乘車(chē)需求來(lái)安排車(chē)輛班次，實(shí)現降本增效。
隨著(zhù)L3規?；涞?，包括技術(shù)研發(fā)、系統安全管理和解決方案規劃等自動(dòng)駕駛“新興領(lǐng)域”都亟需大批專(zhuān)業(yè)人才，將為社會(huì )創(chuàng )造更多的就業(yè)機會(huì )。根據相關(guān)統計機構數據顯示，國內車(chē)企對于自動(dòng)駕駛崗位需求不盡相同，其中一汽集團的自動(dòng)駕駛崗位占研發(fā)崗位數量比例高達88%，蔚來(lái)、小鵬、理想以及零跑等新勢力品牌，這一比例也都超過(guò)了40%?？梢?jiàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)人才儲備將成為車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵因素之一。
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